So unscheinabar mein Kombi auf denn ersten Blick auch aussehen mag, wird denn meisten Betrachtern schnell klar für was das Wort "GTR" steht.

Im Jahr 1991 wurde er von BMW als normlaler E30 325i Touring vom Band gelassen, einst noch mit Leder und Luxus ausgestattet würde er so auf die Strasse gelassen. Bis ich ihn im 2007 von seinem trüben und langweiligen Altag erlöst habe.

In 1300std Arbeit innerhalb 12 Monaten entstand eine reine Drift Machine welche im 2008 beim Pro Search in Hockenheim ihr Debut feierte.
Da ich beim Aufbau meines Auto`s bereits wusste auf was es bei einem Drift Auto ankommt, hat der Wagen bereits bei seinem Einstand gezeigt das er nicht einfach zu schlagen ist. Mit einem 5. Platz beim Pro Search 2008 habe ich mich bei meiner 1. Rennveranstaltung mit meinem neuen Auto für die IDC Serie 2008 Qualifiziert.

Ausser dem Chassis und Lenkseule welche die einzigen originalen Bauteile sind welche noch vom Serie Fahrzeug stammen, sind alle anderen Bauteile aus dem BMW Baukastensystem entsprungen.
Die Karosserie wurde maximal auf Leichtbau getrimmt, fast alle Anbauteile sind in GFK gefertigt und entsprechend leicht, die Scheiben sind aus extra dünem Lexan. Auch die Felgen greifen dem Leichtbau unter die Arme, die Barracuda Racing Felgen in 8x17 sind eine weiterführung des konsequeten Leichtbaus.

Als Basis für meinen Ambau diente ein kompletter E34 M5 welchere ich zuerst als Strassenauto eingesetzt habe, ich wusste also das die Technik 100% funktioniert. Motor, Getriebe und Anbauteile enstammen also vom M5. Die Achsteile entstammen zum Teil aus E30, E36, E34, Compact und E30 DTM Teilen, alles was es nicht zu Kaufen gibt wurde vom Spezialisten per Drehbank und CNC Machine eigens für mich hergestellt.

Gummilagerungen such man an diesem Auto vergebens, alles Achslagerungen sind in Uniball gelagert um maximale Rückmeldung zu erhalten, Motor, Getriebe und Differential sind ebenfalls starr in Aluminium gelagert.
Das Differential ist eine Eigenkonstruktion welche dem E30 DTM Differential nach empunden ist und einen Sperrwert von 85 - 90% aufweist, die Übersetztung beträgt 4.45 welche mit der kürzeren Getriebeübersetzung für maximale Beschleunigungswerte in jedem Gang sorgt. Durch die entsprechned kurze Übersetzung betragt die Höchstgeschwindigkeit noch 222km/h, welche je nach Veranstaltung auch erreicht wird.
Das Fahrwerk ist eine eigens für mich hergestellte Spezialausführung eines K-Sportracing Driftfahrwerks welches nun schon 2 Jahre seine Dienst verrichtet und dies einwandfrei, wie die Resultate verzeichnen.
Die Bremsanlage stammt ebenfalls aus dem BMW Regal, die E46 M3 Bremsscheiben in Verbingung mit denn Bremszangen von Brembo und Belägen von Ferodo verrichten ihren Dienst perfekt,  das ansprechen der Bremse war so brutal, das ich mich im Winter 08/09 entschieden habe auf den Bremskraftverstäker zu verzichten.
Die Lenkung entstammte einst einem E36 3.0 M3, welche dann aber für mehr Lenkeinschlag für mich modifiziert wurde, was hier gemacht wurde, weis nur ich und mein Auto.

Da kommen wir auch schon zum Herzstück meines Auto`s, dem Motor.
Im Winter 08/09 habe ich in zerlegt, und alle wichtigen Innereien ausgetauscht und ersetzt, Lagerschalen, Kettenspanner, Kette usw. desweiteren wurde der Motor auf die geplante Leistungsteigerung angepasst. Im Sommer 2009 wurde denn eine Megasquirt Renneinspritzung von K-Data verbaut und auf dem Motor mit der neu verbauten Carbon Airbox mittels Inovate Wideband Contoller abgestimmt.
Die Leistungsdaten behalte ich mal für mich, aber die Leute die denn Wagen mit dem letzten Setup erlebt haben, können sie die Kraft des 3.6Liter Agregats bestens vorstellen.

Nun ende 2009 steht der Wagen in Perfekt abgestimmt Setup für die nächste Saison bereit, nur schlafen meine Kontrahenten nicht. Ich möchte aber versichern das ich bereits Pläne habe, um es keinem leichter zu machen, eher das gegenteil! Das Auto kann nur besser werden.......